头顶1米多，是东南西北四个方向的热力管线;脚下27厘米，是6号线东西走向的隧道区间。历经5年苦战，8号线二期南端终点中国美术馆站终于露出了主体结构，这也是8号线二期仅剩的一座在建车站。美术馆站及折返区间土建结构将在明年正式完工，届时8号线将从南锣鼓巷再南延一站，实现全线贯通。
首度尝试错置式地铁车站
想在寸土寸金的二环内找片地铁施工场地真不容易。2011年，地铁8号线二期开工时，负责中国美术馆站的中国铁建十六局项目经理戴兴民四处找地，才找到400平方米的场地。一般来说，地铁站施工需要1200到2000平方米的场地，但这一站周边建筑林立，实在是找不到更大的空地了。
怎么办?平面没地，就向空间发展吧!戴兴民想了个办法，场地上搭出来三层楼，没地方安置的设备“上楼”，这才稍有腾挪空间。
地下的施工空间更难找。沿着施工楼梯一路下到地下28米，中国美术馆车站雏形已经显露出来。有意思的是，区别于一般的地铁车站，在站台层几乎只能看到一侧轨行区，8号线另一个方向的轨行区则要穿过8米长的“门洞”才能到达。并且，这两个方向的轨行区与站台，也是错置非对称的，出城方向的站台和轨行区更靠北，进城方向的则要靠南一些，两者只重合56米。从示意图来看，原本应该方方正正的站台区域，变得像两块拼板搓了一下交错对接。
这样的不规则设计正是因为地下埋藏着大量管线，根本腾不出来足够大的地方，因此两个方向的候车站台只能在同一水平面上错落着放。戴兴民说，这也是北京地铁里第一次尝试建设错置式车站。不过，站台错置并不意味着未来乘客无法到对面方向乘车。在中间重合的56米站台上，设有3个6米宽、8米长的通道，乘客穿过通道就能抵达对面方向的候车站台。
记者从车站出入口的布设示意图上看到，为了方便乘客乘车，每一侧的站台各有两个距离较近的出入口可以抵达。
水平距离金帆音乐厅仅1.2米
老旧建筑多、地下管线多，地铁施工的难度可想而知。
市轨道交通建设管理公司相关负责人给记者列出一份清单，仅中国美术馆站566米长的站后折返线，就要下穿33个一级风险源、72个二级风险源、16个三级风险源。
这里面，8号线斜下方侧穿金帆音乐厅属于头号工程。金帆音乐厅建于1922年，是北京市近代重要的历史性建筑之一，地上3层，地下1层，房屋自身存在较为严重的老化和损伤。然而，折返线与金帆音乐厅的最小水平距离只有1.2米，施工难度极大。2015年4月30日，隧道挖至金帆音乐厅15米处即封闭施工面停止开挖，随后召开多次方案论证会确定保护方案，直到去年10月才重启施工。上个月，8号线终于成功侧穿金帆音乐厅。
美术馆站现在已经进入附属结构施工中，预计明年年底车站剩余工程及站后折返线土建结构将全部完工，但具体开通时间还未能确定。
三期或在珠市口分段运营
目前，8号线三期及南延段也已经全面开建，8号线终点将从二期的中国美术馆站，继续一路向南延伸到南五环。
据了解，地铁8号线三期及南延工程中，王府井站、王府井北站等繁华区域的车站施工难度也很大。按照规划，8号线三期或以珠市口站为界进行南北分段开通运营，南段为珠市口站到瀛海站，北段则是珠市口站到王府井北站。届时也有可能直接与二期最南端的中国美术馆站同步对接运营。
